Kakvi su hibridni automobili?
Prvi put sam vozio Toyota Prius i Rav4 pre nekih 5-6 godina, nove modele. Odlazak do Slovenije, gde smo organizovali konferenciju, bilo je pravo uživanje, potpuno novo iskustvo!
Vozio danas #toyota #rav4 respect leeep #blogomanija pic.twitter.com/NSFzDpotKV
— Zoran Torbica (@torbica) May 16, 2016
Ne samo meni, i Neveni i Agbabi.
Still fascinated with new #Prius #Toyota @ToyotaSrbija #Blogomanija @NevenaBK pic.twitter.com/o3ZgxraMXZ
— Ivan Agbaba (@BelgradeVIP) June 21, 2016
Zašto?
Pa, hibridni automobili su udobni, gotovo nečujni, na otvorenom putu imaju dovoljno konstantne snage, u gradu su okretni a troše manje i ne zagađuju, puni su tehnologije što prija osobi kao što sam ja, u svakom trenutku na ekranu vidite kako rade oba motora, možete da pratite potrošnju i rekuperaciju energije. I da ne zaboravim, zbog eletro pogona, menjač je automatski ili preciznije CVT, kontinualni, ima konstantan prenos, nema prebacivanja brzina kao kod klasičnog automatskog motora, znači odmor za ruku 😉
Istorija kaže, Toyota je prva izbacila hibridni model još u prošlom veku, davne 1997, i od tada raste prizvodnja i prodaja, zato o Toyota hibridima znamo najviše. To su vozila sa dva motora, klasičnim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem ali po Atkinsonovom ciklusu a ne Oto-vom, i električnim motorom. Princip je takav da rad oba motora kontroliše pametna jedinica, koja prebacuje pogon sa jednog na drugi ili oba istovremeno.
Poznajemo dva tipa hibrida, puni i laki hibrid. Puni hibrid može da ide na jedna od pogona nezavisno, dok laki hibridi rade uvek zajedno, tj, elektro motori potpomažu rad klasičnog motora. Uglavnom, od kretanja do neke brzine od 40 km/h vozilo ide na struju, pa u odnosu na to kako mu dodajete gas, uključuje se klasičan motor. Baterija koja pokreće elektro motor puni se u toku vožnje, rekuperacijom prilikom kočenja, usporavanja, sva energija se transformiše, pa čak i toplotna koja se oslobađa radom jednog i drugog motora. Takođe, baterija se dopunjuje i iz klasičnog motora, tako da je čitav proces konstantan. U Toyoti ove modele zovu „samodopunjujuća elektrifikovana vozila“, baš zbog toga što im ne treba spoljnji izvor energije a elektrifikovana su, štede gorivo, a izduvne emisije su drastično manje nego kod modela slične zapremine, dizel ili benzinskih.
Manje zagađenja!
Ovo sa emisijom štetnih gasova posebno je značajno u gradovima.
U gradskoj vožnji hibridna vozila gotovo da nemaju emisije, ako vozite kako je propisano i ne prelazite 40-60 km/h.
Zato nije ni čudno da su mnogi evropski gradovi zabranili ulaz vozilima u strogi centrar ali hibridima su dozvolili. Odličan primer je London. Ljudi se veoma racionalno odlučuju za kupovinu hibrida, iz više razloga, ne samo zbog nekih olakšica, kao što je ova, ili smanjenih poreza, subvencija, bonusa kod osiguranja. Ovo posladnje proizilazi najviše iz razloga što su hibridi veoma pouzdani, pa imaju fabričku garanciju i do 10 godina, što je slučaj i kod nas.
Logično je, ako znamo da nemaju kaiševe i remenje, zamajce i pumpe, dosta delova koje najčešće menjamo i skupo nas koštaju.
Priča se da majstori u ovlašćenim Toyota servisima najviše vole hibride, zbog tehnologije i načina na koji su konstruisani.
Nastavljam sa tekstovima o hibridnim i ostalim ekološki prihvatljivijim vozilima!
U sledećem tekstu pisaću vam više o ostalim tipovima „ekološki podobnih“ vozila, električnim, plug-in hibridima, lakim hibridima, mopedima, biciklima. Dosta proizvođača sada ima standardne lake hibride, što se ustvari ne razume dovoljno. Do tada, ako niste već shvatili, veliki broj novih Toyota modela kao što su C-HR ili Rav4 koje viđate na ulicama, su hibidi. Ja sam recimo imao tu privilegiju da testiram C-HR kad se pojavio, u Madridu
LIVE on #Periscope: Tviter premijera – inboxing #ToyotaCHR https://t.co/YEpvkyGnzH
— Zoran Torbica (@torbica) November 24, 2016
Obratite pažnju kad ih ugledate sledeći put, pa primetite da se na semaforu ništa ne puši iz auspuha 😊
#Toyotachr pic.twitter.com/iWipIvFu9U
— Zoran Torbica (@torbica) November 24, 2016
